在火熱長沙舉辦的這場三車煥新發布會，處處彰顯着凱迪拉克“熱血難涼”的氣勢，相比於其他在中國市場的豪華品牌，凱迪拉克也急需一次品牌和產品的“涅槃”。

5月28日，有着百年歷史的美系凱迪拉克在長沙梅溪湖國際文化藝術中心，舉辦了品牌煥新暨新車上市發布會。這座由獲得普利茲獎的英國扎哈·哈迪德建築事務所設計，造型猶如一朵朵芙蓉花的文化中心，和凱迪拉克三款新車一起，在燈光中呈現出蓬勃的生命力。

作爲較早一批扎根中國市場的豪華汽車品牌，凱迪拉克時隔20年再次在中國市場演繹“三車齊發”，表明了凱迪拉克品牌、通用汽車對當前深處變革中的中國汽車市場充滿信心，也爲行業諸多合資車企喫了一顆定心丸——只要熬過寒冬，中國市場依然是全球最重要的汽車市場。

二线豪華品牌承壓，凱迪拉克積極求變

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2022年國內豪華車零售市場銷量爲341萬輛，同比下滑2.7%。其中傳統燃油豪華品牌新車銷量爲282萬輛，同比下滑7.8%。

近年來，二线豪華品牌一直試圖向一线品牌發起突圍，但始終存在較大挑战，一线豪華品牌市場份額穩定，加之造車新勢力及部分中國車企的高端品牌也在奪取原本屬於二线豪華品牌的市場份額，二线豪華品牌面臨的壓力可想而知。

此次凱迪拉克發布的三款新車中，全新CT6售價爲35.97萬~46.97萬元，全新XT4售價爲22.97萬~27.57萬元，全新GT4售價爲21.97萬~30.97萬元。

能夠看出，面對二线豪華品牌較大的壓力增長，凱迪拉克也在調整產品的售價體系，深化20萬~50萬元價格區間的兵力部署。

在發布會現場，讓人十分動容的是，上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌用一張圖片，簡明扼要地列出了凱迪拉克在汽車史上的無數個“行業第一”，這120余年的璀璨歷史，詮釋了凱迪拉克始終以先鋒精神穿越百年變革的決心。這是那些造車新勢力可能沒有機會做到的。

伴隨着發布會的節奏，在高潮時衝上半空的那台紅色新款CT6，更是以勇猛的姿態昭告衆人：“無論在什么時代，凱迪拉克都是勇立潮頭的那個品牌。”

這一次，作爲近3年來的首場线下發布會，站在橘子洲頭的凱迪拉克，通過CT6、GT4、XT4三款新車想要傳達的不僅是對於市場的期盼和信心，更是一種先鋒的姿態。

對上汽通用而言，凱迪拉克加速品牌、產品升級，將令其在市場競爭力和銷量業績上，有質的飛躍。對上汽集團來講，在上汽奧迪羸弱之際，凱迪拉克依然是上汽集團金字塔尖的重要組成部分。

在進入智慧出行的新時代後，用戶對豪華汽車的需求也有了全新定義，新時代需要的新汽車，不僅是動力形式的油電轉化，更多的是爲用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗。

基於對“先鋒智能”的深刻理解，凱迪拉克爲全新CT6、全新GT4、全新XT4啓用全新一代智能座艙，標配33英寸9K環幕式超視網膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片。除了擁有最好的視覺體驗，也標配最好的聽覺體驗，此次和AKG強強聯手，將錄音棚級的專業音響搬到車內，最高配備19個揚聲器，爲用戶傾心打造豪華智能的出行體驗。

全新CT6以“985+211”的數字組合，打造車圈“高材生”，詮釋同級頂級的智能與性能。“9K”環幕式超視網膜屏、“8155”芯片和“5G”無线網絡構成的“985”頂級智艙，將全新CT6的硬件和交互都拉到了同級領先的高度，也爲數字升級帶來了無限可能。

不僅如此，全新CT6將ACC全速域自適應巡航、HoLCA智能車道居中輔助、以及全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，三者協同形成功能“閉環”，讓全新CT6擁有全場景、全速域、更安心的智能輔助駕駛體驗。

另一方面，“新汽車”也沒忘“老秉性”。誕生於家族旗艦豪華後驅平台，全新CT6以2.0T可變缸渦輪增壓發動機、與BLACKWING同源的10速手自一體變速箱以及全新升級的每秒1000次路面掃描的MRC4.0磁浮懸掛，組成“211”百萬級智慧底盤，爲中國消費者帶來豪華駕乘體驗。

傳承百年積澱，加速品牌煥新。當智能與豪華的需求被時代刷新，凱迪拉克仍在以滿級的誠意能力，帶給先鋒用戶越級的產品體驗。在筆者看來，這既是凱迪拉克積蓄百年能量的點燃與釋放，又是對未來的又一次勇敢探索。

凱迪拉克，勇敢轉型

5月6日，凱迪拉克官方微信發布了4月份的銷量“成績單”。數據顯示，凱迪拉克4月銷售17,867輛，且旗下車型銷量均實現了同比正增長。

從具體車型來看，由CT4、CT5和CT6組成的凱迪拉克後驅轎車家族4月銷量達到9,077輛，同比增長155.4%。

此次發布三款新車後，凱迪拉克接下來的銷量表現值得期待，同時對提振上汽通用銷量無疑具有積極意義，畢竟上汽通用的銷量自從2017年達到200萬巔峰後，开始一路下坡。

據公开數據顯示，2019~2022年，上汽通用汽車銷量分別爲146.3萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛和117萬輛，因市場環境變化，近4年時間內銷量一路下滑。

可是進入2023年，一些品牌逐漸衰落，但上汽通用在大環境動蕩之下逐漸企穩，今年1~5月，上汽通用累計售出35.8萬輛，同比下滑6.15%，但隨着新產品不斷推出，業績有望進一步回暖。

此次凱迪拉克“三箭”齊發，也印證了企業的決心。實際上，隨着人們生活水平的提升，汽車的定位早已從最初的“工具”轉變成我們日常的“夥伴”，擁有一輛獨屬於自己個性的汽車，也是大部分車迷的夢想。

凱迪拉克作爲美系豪華品牌，時常因爲美國總統座駕的身份而引人矚目，但在2019年第91屆奧斯卡金像獎的最佳影片《綠皮書》中，凱迪拉克的出場與電影本身的主題相得益彰。

正如凱迪拉克的標語“所有的偉大，源於一個勇敢的开始”，《綠皮書》之所以打動人心，是因爲兩位主角擁有着踏出改變人們心靈第一步的勇氣。而貫穿全片的那輛綠松石色的凱迪拉克Sedan De Ville，也化身爲一個“勇敢”的符號——它不止是道具，更是一個有魔力的空間。“黑白配”的主角二人在這個密閉空間內打破隔閡成爲摯友，然後共同在人生路上勇敢啓程。

電影當中的一個鏡頭，當時也給了筆者很深的震撼：當警察盤問白人男主角的時候，男主角坐的後排並沒有手搖車窗，而是按下了車窗電動升降的按鈕，這在60年代絕對是超級豪華汽車的配置！

凱迪拉克De Ville誇張的火箭尾造型也十分亮眼，動力方面也相對充沛，同時配有AM收音機、空調、電動車窗、助力剎車、助力轉向、電動調節座椅等，即使放在今天也完全不落後於時代。

時至今日，影視作品中的凱迪拉克De Ville 仍然代表着一種特殊的文化符號，擁有着凱迪拉克仿佛就象徵着擁有令人尊敬的身份和地位。

如果回憶60年代電影裏的凱迪拉克略顯遙遠和不切實際，那么當時間拉回到近20年前凱迪拉克首次踏入中國市場的時刻，或許更能體現凱迪拉克的“先鋒”精神。

2004年，凱迪拉克在北京太廟正式亮相中國，進口凱迪拉克CTS在中國上市，標志着凱迪拉克品牌正式進駐中國，而那次，也是同樣“三車齊發”，可見今年的三款新車並不全是對中國市場的“迫切”，而更像是某種情懷和致敬。

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一場好的發布會，必定令人印象深刻，凱迪拉克此次甚至做到了“呼應20年前”。正是這樣的用心詮釋，讓筆者對於凱迪拉克“先鋒”的解釋，也尤爲深刻：先鋒並不是每一次都做出正確的選擇，而是每一次，都像此次決心轉型一樣，勇敢地做出選擇。

這個以豪華爲基因，將“勇敢”寫在史冊裏的美系品牌，經歷過輝煌、站在過世界汽車之巔，也曾是幾代人的文化符號，雖然也經歷過低谷，雖然火箭尾翼被收起鋒芒，但當特有的豎形大燈點亮時，照亮的除了回家的路，還有不忘初心的熱忱。

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