再一個問題，就是電費比油價貴。一般人的認識，電動汽車开起來花不了很多錢。但是，日本人給自己算了一筆账：雖然家庭用電1度一般是25日元（約1.28元人民幣），把一輛車充滿電的費用，大約只需要2100日元（約108元人民幣）。不過，這只是家庭用電的“慢充”的價格。但是，如果利用公共充電樁快速充電的話，充滿一次電的價格就達到9900日元（約506元人民幣）。而同類汽車滿灌的價格只需要6000日元（約300元人民幣），而且實際的續航裏程，燃油汽車要比電動汽車高出近一倍。

還有一個問題，那就是充電樁的不足。日本全國到處是加油站，但是，充電樁很少。即使有的話，快速充滿一次電的最少時間，也需要30分鐘以上，而加一次汽油只需要3分鐘。所以，买電動汽車是“”（令人厭煩）。

日本人還有一個意識是，日本燃油汽車和混合動力汽車的二氧化碳的排放量已經很低。電動汽車看起來不排放二氧化碳，但是因爲日本的電力90%以上都是火力發電，火力發電就會排放大量的二氧化碳。所以，從這個意義上來說，“電動汽車是零排放的純環保汽車”的觀點是不成立的，對於減少二氧化碳來說，毫無意義。

針對日本國民的如此意識，日本車企對於發展電動汽車一直是磨磨蹭蹭。一方面是因爲電動汽車只需要電池動力系統和控制系統，所謂“一台馬達，一塊電池，四個輪子，兩把沙發”，其技術含量遠低於燃油發動機汽車，所以，日本汽車不愿意拉低自己的技術水准去生產“低檔”產品——這也是日本制造企業的通病。另一方面，即使生產出來後，在日本國內也很難形成規模性銷售量，這會導致出現巨額虧損。

日本車企磨磨蹭蹭的還有一個原因，是觀望心態。因爲全球的純電汽車市場，目前中國是一枝獨秀。國際能源署稱，2022年，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力車）銷量超過1000萬輛，其中中國銷量佔全球總銷量的約六成。全球汽車銷量中電動汽車所佔比例從2021年的9%升至14%，中國這一比例從16%猛增至29%。2022年，日本全國出售新車440萬輛，但是，純電汽車只賣出2萬輛，佔比不到0.5%。而中國市場純電汽車賣出536.5萬輛，同比增長81.6%。今年1-3月份，電動車在日本市場只賣出300多輛。

“中國一枝獨秀能夠走多遠？萬一全世界都不跟，中國單跑怎么辦？”這是日本車企的疑慮。所以，豐田汽車公司新社長佐藤恆治在4月的就任記者會上，回答記者提問時說了這么一段話：“電動車是一個重要的選擇，我們不是說不做電動車，我們對電動車也很認真。我們正在努力加速電動車的發展，同時也繼續在各個方向實施多種選擇。”

豐田的多路選擇，指的是燃油發動機、混合動力車、電動車、氫能汽車的同步發展，而不是把公司的命運只押寶在電動車上。

在最近舉行的上海車展上，豐田推出了兩款電動汽車，並宣布將在2026年時，將電動車的一年生產量達到150萬台，以佔到整個公司年產量的15%。但是，人們也發現，豐田的電動車在中國市場與比亞迪等車企合作，多採用中國的電池，爲中國市場量身定做電動車的味道較濃，因爲豐田汽車2022年在中國的市場銷售量爲194萬輛，到2026年時，電動車佔比100萬輛，也是合理的考量。至於在日本國內市場和國外其他市場，豐田的電動車能夠賣掉多少？豐田似乎並不怎么關心，說到底，只是附和中國市場，其他市場還是觀望。

本文作者可以追加內容哦 !