8月11日，據路透社報道，奧迪一位高級經理表示，盡管芯片制造商計劃在德國建廠，但給德國汽車行業造成瓶頸的半導體短缺仍需要數年時間才能解決。

先前因全球芯片短缺導致生產延期，德國汽車制造商和電子產品生產商受到了不少影響。高管和決策者正在重新考慮供應鏈，並試圖減少對幾家亞洲和美國芯片供應商的依賴。

奧迪的採購主管Renate Vachenauer在接受採訪時表示，“芯片制造商在德國建廠需要幾年的時間，汽車制造商可以通過減少目前汽車上使用的8000種不同芯片的種類來緩解這一瓶頸。我們必須使用多種手段來穩定半導體供應，並在一定程度上增加庫存。”

據悉，德國一直在通過提供補貼的方式吸引全球芯片制造商在德建廠。

近日，台積電宣布正式宣布與博世、英飛凌、恩智浦共同投資歐洲半導體制造公司（ESMC)，並在德國德雷斯頓新建12英寸晶圓廠，市場預計德國將提供50億歐元的補貼。英特爾也在近期與德國達成協議，將斥資超過300億歐元（330億美元）在德國馬格德堡建設兩家芯片制造廠。知情人士稱，德國已同意向英特爾提供價值近100億歐元的補貼。

德國是歐洲建構半導體產業鏈的領軍者。和歐洲其它國家相比，德國的半導體產業鏈相對完整，也成爲外資建廠落腳點的首選。

從芯片的各環節來看：EDA/IP，有西門子EDA；芯片設計方面，有英飛凌、博世等大廠；制造方面，有晶圓代工廠X-fab、格芯、沉積設備制造商Aixtron、硅晶圓制造商Siltronic；此外還有光電器件企業通快、電子氣體廠商林德氣體、光學零部件巨頭卡爾蔡司、碳化硅襯底制造商SiCrystal、半導體化學品制造商巴斯夫等全球知名企業。

德國半導體產業鏈的重鎮——薩克森州的德累斯頓，不但是德國最大的半導體基地，還是歐洲最大的半導體產業中心之一，被譽爲“歐洲硅谷”。

德累斯頓有大約200家半導體相關企業，英飛凌、格芯、博世、X-fab都在此設有晶圓廠，而且應用材料、ASML、Siltronic同樣在當地有完整支持，僅半導體相關就業人數就達到了5萬人以上。如此龐大的產業規模下，德國總理朔爾茨在今年曾公开表示，歐洲每生產三顆芯片就有一顆出自薩克森州。

雖然芯片產業鏈已經較爲完整，但先前的大範圍缺芯還是讓德國受到了影響，尤其是汽車芯片。

受缺芯影響，大衆、戴姆勒、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等德國車企接連減產、停產。德國汽車工業協會(VDA)數據所示，德國2021年的汽車產量大約減少40萬輛，暴露了供應鏈的結構性缺陷。

另一方面，新能源車的普及度日益增高，德國作爲老牌汽車王國，正在這個新賽道上積極競爭，而新能源汽車平均每輛車要1500顆芯片，大概是傳統燃油車的2-3倍。爲了不被擠下牌桌，芯片供應鏈的穩定性必須跟上。

此次德國投入大量補貼拉攏英特爾、台積電，也是出於補足其新芯片制造的弱點。但補貼只是开始，後續的資金分配、成本問題、資源協調等一系列問題才更考驗德國的決心與能力。

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